Norge er et land der folk flyr mye. Lange avstander, fjorder som deler landskapet, og et stort kortbanenett gjør at lufta er like hverdagslig som veien. Etter noen rolige år er trafikken tilbake for fullt. I 2024 reiste omtrent 51 millioner passasjerer til og fra Avinors lufthavner, opp fem prosent fra året før. Det var særlig utenlandstrafikken som løftet tallene, mens innenriks vokste jevnt. Dette setter scenen for hvilke selskaper nordmenn faktisk bruker mest.
Rangeringen under bygger på passasjertall for hele 2024 på Avinors flyplasser. Det er altså snakk om flyselskapene flest nordmenn faktisk reiste med, ikke hvilke som hadde flest ruter på papiret. Topp seks i fjor var Norwegian, SAS, Widerøe, KLM, Lufthansa og Wizz Air. De tre første er klart størst, og representerer ryggraden i norsk luftfart, mens KLM, Lufthansa og Wizz Air er de mest brukte utenlandske aktørene.
Hva betyr «mest brukt» her?
Her sikter vi til antall passasjerer til og fra Avinors flyplasser gjennom året. Summen favner både innenriks og utenriks, og både rute- og chartertrafikk når den opereres av selskapene på lista.
Norwegian: størst i Norge og drivkraften i fritidsmarkedet
Hvorfor flest velger Norwegian
Norwegian bærer mye av både innenriksnettet og fritidstrafikken til Europa. Selskapet har i tillegg blitt konsern med Widerøe, noe som har strammet sammen reisestrømmer på kryss av kortbanenettet og hovedårene inn og ut av Oslo. Oppkjøpet ble fullført i januar 2024, og er et av de viktigste strategiske trekkene i nordisk luftfart de siste årene.
Ruter og nettverk
Knutepunktet er Oslo lufthavn, men Norwegian har også tyngde i Bergen, Trondheim og Stavanger. Typiske weekendruter som Alicante, Malaga, Nice og London går tett, og om sommeren ser du ekstra trykk mot Middelhavet. Innenriks betjener Norwegian de store byaksene og en lang rekke ruter inn til Oslo og mellom landsdelene.
Bagasje, seter og tilvalg
Norwegians billigste billettype har tradisjonelt fokusert på håndbagasje. Vil du ha innsjekket bag eller garantert plass til trillekofferten i hattehylla, kan du kjøpe tillegg. Setereservasjon finnes i trinn, og du får ofte god verdi ved å velge en mellompakke der både bag og sete følger med. Pro tip: på travle sommeravganger lønner det seg å komme tidlig til gate hvis du reiser kun med gratis håndbagasje.
Prisnivå og små knep
Lavsesong til Sør-Europa er ofte der de beste kjøpene ligger. Du kan se kampanjeflater der enveispriser under 500 kroner dukker opp på stille ukedager. Flex- og Plus-billetter kan lønne seg hvis du trenger ombooking, særlig for jobbreiser.
SAS: arbeidshesten for forretningsreisende, nå i SkyTeam
Allianseskiftet som endret spillbrettet
SAS har lenge vært førstevalget for mange som reiser ofte, spesielt de som vil samle bonuspoeng og fly videre i en global allianse. I 2024 gjorde selskapet et tydelig veivalg og gikk fra Star Alliance til SkyTeam. For reisende betyr det at fordeler og poengopptjening nå knyttes tettere mot Air France, KLM, Delta og resten av SkyTeam-familien.
Ruter og nettverk
Oslo, Stockholm og København utgjør triangelet SAS syr nettverket rundt, med Oslo som viktig norsk hub. Til kontinentet er frekvensen høy til byer som Amsterdam, Paris, Frankfurt og London, mens København fungerer som et viktig springbrett videre internasjonalt. Innenriks har SAS en sterk plass på de store strekningene.
Kabinfølelse og seter
SAS’ europeiske kabiner er ryddige og forutsigbare, med SAS Go som grunnprodukt og SAS Plus for ekstra fleksibilitet. For mange er to-og-to setekonfigurasjon på de nye Embraer-maskinene en liten velsignelse, siden du slipper midtsete. Det gjør korte hopp mellom skandinaviske byer litt mindre trange.
Pris og verdi
På korte, travle ruter kan SAS være prisgunstig hvis du er tidlig ute. SAS Plus kan være smart når du trenger fleksibilitet, Fast Track og lounge. Bonusjegere bør merke seg at EuroBonus-fordelene nå spiller best sammen med SkyTeam-partnere som KLM og Air France.
Widerøe: livsnerven på kortbanenettet
Der veien tar slutt, flyr Widerøe
Widerøe er fortsatt Norges regionale tungvekter, og selskapet binder små steder til resten av landet via kortbanenettet. At Widerøe nå er del av Norwegian-konsernet, gir mer sømløse reiser for deg som må via en liten flyplass før du når en storby eller sol og strand. Oppkjøpet ble sluttført i januar 2024.
Ruter og nettverk
Fra Florø til Leknes, fra Brønnøysund til Hammerfest. Kortbaneflystripa er Widerøes spesialitet, og Dash-8 og E-Jet flyr der andre gir opp. Veldig mye av Norge er bare praktisk tilgjengelig med Widerøe.
Om bord
Det er lite bling og mye funksjon. Du får den hyggelige småflyplass-følelsen og kjapp boarding. Setene er tettere enn i de største maskinene, men selve reiseopplevelsen er effektiv og ofte overraskende rolig.
Pris og smart kjøp
På korte hopp er fleksibilitet ofte viktigere enn ti kroner hit eller dit. Reiser du med bagasje og trenger endringsmulighet, vurder billettypen som inkluderer dette, fremfor å kjøpe tillegg ett og ett.
KLM: Norges favoritt-hub videre ut i verden
Hvorfor KLM er så brukt i Norge
KLM er det mest brukte utenlandske flyselskapet i Norge målt i passasjerer i 2024. Den enkle forklaringen er Amsterdam Schiphol. Derfra får du videreforbindelser nesten hvor som helst, og nordmenn bruker gjerne KLM som springbrett til alt fra Karibia til Afrika.
Ruter og nettverk
KLM flyr fra Oslo, Bergen, Stavanger, Trondheim og andre byer til Amsterdam, ofte med flere daglige avganger. Det gjør det lett å time videreflytningen. Reiser du langt, sparer du tid på at alt går i en linje fra Norge via Amsterdam videre.
Bagasje og tillegg
På de rimeligste billettene i Economy Light er innsjekket bagasje ikke inkludert. Legger du til en koffert, ligger typisk forhåndsbetalt bagasje rundt 25 til 40 euro per vei (ca. 290 til 460 kroner), avhengig av rute og tidspunkt. Setevalg kan koste alt fra noen få euro til flere titalls på travle avganger. Poengopptjening skjer nå ekstra praktisk for mange nordmenn gjennom SAS’ flytting til SkyTeam-landskapet.
Pris og tips
Booker du en retur med stramt bytte, velg litt ekstra connection-tid i Amsterdam. Schiphol kan være effektiv, men enkelte dager blir sikkerhetskontrollene lange.
Lufthansa: Tysk presisjon og to sterke huber
Hvorfor Lufthansa er så stor i Norge
Frankfurt og München er to store døråpnere for langdistanse fra Norge, og Lufthansa har lenge vært høyt på listen over utenlandske selskaper nordmenn bruker mest. I 2024 var Lufthansa nummer fem totalt i Norge, like bak KLM. (flysmart24.no)
Ruter og nettverk
Direkteruter fra Oslo og de største byene gir lett tilgang til Tyskland og videre globalt. Frankfurt er giganten med forbindelser over hele verden, mens München ofte oppleves roligere som hub med smidigere overganger.
Bagasje og tillegg
På Economy Light er innsjekket bagasje ekstra. Forhåndskjøpt koffert ligger gjerne i sjiktet 25 til 35 euro per vei (ca. 290 til 400 kroner). Setevalg følger samme logikk som hos andre europeiske nettverksselskaper.
Pris og tips
Reiser du vinterstid med kort byttetid i München, følg med på gateendringer i appen. Terminalen er effektiv, men vintervær skaper forsinkelser i hele Europa.
Wizz Air: billig til Sentral- og Øst-Europa
Lavpris med smal profil i Norge
Wizz Air er sjette mest brukt i Norge målt i passasjerer. Selskapet har nedskalert innenriksambisjoner, men kjører jevnt til byer i Polen, Baltikum og Sentral-Europa. For dem som skal hjem til familie eller vil ha en budsjett-weekend, er Wizz ofte laveste pris.
Ruter og nettverk
Fra Oslo og Torp finner du typisk ruter til Gdansk, Katowice, Warszawa og Budapest, med sesongvariasjoner. Selskapet kan være mer sårbart for ruteendringer enn nettverksselskapene, så dobbeltsjekk reiseplanen når avreise nærmer seg.
Bagasje og tillegg
Kjernen i prisen er et lite håndbagasjekolli. Vil du ha trillekoffert om bord, krever det ofte Wizz Priority, som kan koste alt fra 12 til 30 euro per vei (ca. 140 til 345 kroner). Innsjekket bagasje kommer i tillegg og blir fort dyrere enn du tror hvis du kjøper på flyplassen. Bestill tillegg på nett i god tid.
Pris og tips
For den aller laveste prisen må du reise med lett pakking. Kombinerer du en liten ryggsekk med vask underveis, kan en helgetur bli ekstremt rimelig.
Slik ser bildet ut bak tallene
Tydelig topptungt
De tre norske aktørene dominerer hverdagsflygingen: Norwegian og SAS på de store strekningene, og Widerøe som limet i distrikts-Norge. KLM og Lufthansa ligger såpass høyt fordi de leverer på det nordmenn trenger ofte, nemlig en enkel vei videre ut i verden fra flere norske byer. Wizz Air hekter seg på gjennom rene priskupp og direkteruter til byer mange har tilknytning til. Rangeringen for 2024 bekrefter nettopp dette mønsteret.
Allianser betyr noe
Med SAS i SkyTeam er det enklere å samle lojaliteten i ett økosystem for mange norske reisende. Reiser du ofte med KLM eller Air France i Europa og videre ut i verden, gir det mer sømløs poengopptjening og fordeler enn tidligere. Dette er et av de største skiftene i nordisk luftfart de siste årene.
Et år med vekst
At passasjertallene vokste i 2024, skyldes særlig sterkere etterspørsel etter utenlandsturer. Det forklarer også hvorfor KLM og Lufthansa troner høyt som de mest brukte utenlandske selskapene. Innenriks økte roligere, men stabilt, som passer godt med Widerøes og de norske selskapenes posisjoner.
Praktiske råd når du velger blant de seks
Tenk totalreise, ikke bare flyturen
Skal du via hub, vurder om du vil ha en stor hub med alt av ruter og høy sannsynlighet for ombooking ved rot, eller en mindre hub med kortere avstander. KLMs Amsterdam og Lufthansas Frankfurt er massive, mens München ofte oppleves smidigere.
Se på bagasjen før du kjøper
Mange billige billetter inkluderer ikke innsjekket bagasje. Hos KLM og Lufthansa kan en koffert ofte bestilles for 25 til 40 euro per vei (ca. 290 til 460 kroner). Hos Wizz Air koster Priority gjerne 12 til 30 euro per vei (ca. 140 til 345 kroner) hvis du vil ha trillekoffert om bord. Planlegg dette før du sammenligner priser, så slipper du dyre overraskelser i etterkant.
Reiser du innenriks, tenk frekvens og fleksibilitet
Mellom de store byene vinner du mye på at SAS og Norwegian flyr ofte. Trenger du å stå stand-by for en tidligere avgang, kan billettypen med fleks endre en lang ventekveld til å bli middag hjemme.
Kortbanenettet krever presisjon
Når du flyr Widerøe i værharde årstider, kalkuler litt slingringsmonn i planen. Og husk at nettopp fordi Widerøe knytter kortbanenettet til Norwegian, kan én bestilling gjøre hele reisen mer ryddig hvis du skal videre ut fra Oslo.
Oppsummerende rangering for 2024, med korte stikkord
1) Norwegian
Størst i Norge, bredt euromanér og solid innenriksdekning. Nå med Widerøe som del av konsernet for mer sømløse reiser.
2) SAS
Høy frekvens på forretningsruter, sterk posisjon i Skandinavia, og nå i SkyTeam sammen med KLM og Air France.
3) Widerøe
Regional spesialist som holder Norge sammen. Kritisk for kortbanenettet og for å komme seg til og fra mindre steder.
4) KLM
Mest brukte utenlandske selskap i Norge i 2024, med Amsterdam som svært effektiv hub.
5) Lufthansa
To sterke huber i Tyskland som tar deg videre globalt, særlig til Amerika, Afrika og Asia.
6) Wizz Air
Lavpris til Sentral- og Øst-Europa. Rimeligst når du reiser lett og kjøper tillegg på nett.
Litt om pris, timing og sesong
Lavsesong og skuldersesong er vanligvis vennlige mot lommeboka. Uten å stirre deg blind på kalenderen: januar til mars utenom vinterferie, samt slutten av oktober og november, gir ofte lavere priser både hos nettverksselskap og lavpris.
Ukedager spiller også inn. Avreise tirsdag eller onsdag kan være rimeligere enn fredag. Utreise tidlig morgen eller sent kveld gir ofte lavere etterspørsel.
Tilleggstjenester som setevalg og bagasje blir billigere når de forhåndsbestilles. En koffert hos KLM eller Lufthansa til 25 euro (ca. 290 kroner) i bestillingsøyeblikket kan koste betydelig mer på flyplassen. Priority hos Wizz Air kan ligge på 12 til 30 euro (ca. 140 til 345 kroner) og er ofte verdt det hvis du vil ha trillekoffert med deg i kabinen.
Hvorfor dette er nyttig når du planlegger
Skal du fra Kirkenes til Oslo på en tirsdag i november, er sannsynligheten stor for at valget står mellom Norwegian og SAS. Skal du videre til Afrika eller Sør-Amerika, er KLM og Lufthansa ofte de mest praktiske døråpnerne fra norske byer uten å bytte i Norden først. Skal du til familie i Gdansk eller Katowice, kan Wizz Air være raskeste og rimeligste vei. Og skal du inn og ut av småsteder langs kyst og fjell, er Widerøe nesten alltid svaret.
Når du vet hvilke seks selskap som faktisk frakter flest passasjerer her til lands, er det enklere å finne de løsningene som fungerer oftest, oftest i tide og oftest til en pris som gir mening. Tallene for 2024 og utviklingen i 2025 peker i samme retning: mer utenlandstrafikk, stabil innenriks, og et allianseskifte som gjør SkyTeam ekstra aktuelt for mange norske reisende.
Tallgrunnlaget for rangeringen: passasjertall fra Avinors flyplasser for hele 2024, publisert i januar 2025. Allianse- og eierskapsendringer: SAS’ overgang til SkyTeam fra 1. september 2024, og Norwegians oppkjøp av Widerøe fullført 12. januar 2024. (flysmart24.no, SkyTeam, Finansavisen)
